8.2. Um bom conselho

Para bombear sobre freios sem o assistente é possível de dois modos. O primeiro – o mais fiável: encomende ao torneiro uma cobertura de alumínio ou de bronze no cilindro de freio principal, agasalho nele a porta da câmara e uma mangueira adicional une-se a uma roda de sobra; a pressão de ar não deve exceder 0,05–0,07 МПа ^{(0,5–0,7 kgs/sm2)}. O segundo – não tão fiável, mas admissível: una uma pêra de borracha à união do cilindro de roda – a conexão deve ser muito densa. Comprima uma pêra, recuse a união; quando a pêra será metade enchida, agasalho a união. Repita tempos do procedimento 3-4. No momento da prova frenagem investigam o trabalho de freios

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Livre rodar de um pedal de um freio no motor ocioso deve ser 3–5 mm. Demasiado pequeno livre rodar testemunha à interferência do cilindro de trabalho e causa a despesa levantada do combustível e o freio de deterioração acelerado колодок, demasiado grande – um sinal de revoltas acima do padrão permitido no mecanismo de um pedal ou sistema de freios негерметичности. Se as reduções rodam livres pela prensagem numerosa de um pedal, isto é fica mais rígido", – no ar de sistema. Se o pedal velocidade cheia começa a aumentar – sistema негерметична.

Se no momento da frenagem do pedal de freio começa a vibrar – mais muitas vezes negócio em discos de freio de короблении. Infelizmente, em tal situação sua é necessário só modificar-se, e ao mesmo tempo ambos.

Se no momento da frenagem do carro começar a puxar à parte, investigue cilindros de trabalho: provavelmente, o seu reparo ou a substituição necessitam-se.

Se em um suporte de forma triangular de interrupção avançado houve uma pancada que desaparece no momento da frenagem, investigue uma inalação de dois pinos da fixação de um suporte.

Depois do freio de substituição колодок antes do começo do movimento necessariamente algumas vezes apertam um pedal de freio – os pistões em cilindros de roda devem aumentar no lugar.