4.26. O sistema de provisão de poder

A estrutura de sistema de provisão de poder inclui elementos de seguintes sistemas:

Figo. 4.17. Sistema топливоподачи: 1 – um braço de fixação de mangueiras; 2 – uma bomba de electrogasoline; 3 – um tubo de volume; 4 – um tanque de combustível; 5 – uma toma longe tubo de uma etapa de combustível; 6 – um tubo de fornecimento de uma etapa de combustível; 7 – um atomizador; 8 – uma etapa de combustível; 9 – um regulador de pressão de combustível; 10 – um braço de fixação do filtro de combustível; 11 – o filtro de combustível; 12 – mangueiras de combustível; 13 – tubos de combustível

– O sistema de oferta de combustível inclusive um tanque de combustível 4 (figo. 4.17), um electrogasoline bomba 2, oleodutos 5, 6 e 13, rega com mangueira 12, a etapa 8 de combustível com atomizadores 7 e um regulador da pressão do combustível 9, e também o combustível filtra 11;

Figo. 4.18. Um acordo de elementos do poder fornece ao sistema no espaço подкапотном: 1 – o filtro de ar; 2 – воздухоподающий um tubo de ramo; 3 – estrangulam o nó; 4 – um adsorber de sistema de captura de vapores de combustível; 5 – o filtro de combustível; 6 – топливопроводы; 7 – um regulador de pressão de combustível; 8 – uma etapa de combustível com atomizadores

– Sistemas воздухоподачи, inclusive o filtro de ar 1 (figo. 4.18), воздухоподающий um tubo de ramo 2, o regulador ata com nó 3;

– Sistemas de captura de vapores do combustível, inclusive adsorber 4 e união de oleodutos.

A característica básica do sistema de provisão de poder do VAZ-2123 de motor é ausência nele das funções de combinação de carburador смесеобразования e distribuição de dar топливовоздушной de uma mistura em cilindros do motor. No sistema da injeção distribuída estabelecida no motor dado, estas funções dividem-se – os atomizadores executam o dosado fora a injeção do combustível em um tubo de entrada, e a oferta necessário durante cada momento do trabalho do motor de ar executa-se pelo sistema composto do nó de regulador e um regulador de perder tempo.

A gestão de sistema da injeção do combustível e sistema de ignição executa-se pelo bloco eletrônico da gestão de motor que continuamente supervisa por meio do tamanho de medidas correspondente de carregamento do motor, velocidade do movimento do carro, uma condição termal do motor, um optimality do processo da combustão em cilindros de motor. Tal caminho da gestão dá a possibilidade de fornecer a estrutura ótima de uma mistura de gás durante cada momento concreto do trabalho do motor que permite receber a capacidade máxima em é a despesa possível mínima do combustível e a toxicidade baixa dos gases cumpridos. O sistema de provisão de poder representa uma parte indissolúvel de um sistema de controle do motor (mais detalhadamente o sistema de controle descreve-se na seção 9 "Equipamento elétrico").

O tanque de combustível 4 - (figo. 4.17 veem) soldado, batido, fixa-se em um espaço de bagagem por pinos e nozes. Na parte superior de um tanque de combustível a bomba de combustível elétrica unida com a medida do nível do combustível estabelece-se. Dos movimentos de combustível de bomba no filtro de combustível estabelecido em um compartimento motor, e disto chega à etapa de combustível do motor concentrou-se em um tubo de entrada do motor. De um combustível o combustível de etapa injeta-se por atomizadores em um tubo de entrada. Os excessos do combustível por um regulador da pressão do combustível, estabelecido no fim traseiro de uma etapa de combustível, fundem em um tanque de combustível.

A bomba de combustível 2 – com o passeio elétrico, de dois níveis, роторного tipo, estabelece-se em um tanque de combustível que reduz a possibilidade da formação de rolhas a vapor quando o combustível se move abaixo da pressão, em vez de abaixo da influência da depressão. Fornece a oferta do combustível abaixo da pressão de mais 284 кПа. O filtro de combustível 11 constrói-se na estrada que se submete entre uma bomba de electrogasoline e uma etapa de combustível e estabelece-se em um compartimento motor em um conselho передка corpos. O filtro – não dobra, tem o caso de aço com um papel que filtra elemento. A etapa de 8 atomizadores representa uma ripa oca com os atomizadores estabelecidos nele e um regulador da pressão do combustível. A etapa de atomizadores fixa-se em um tubo de entrada. No fim traseiro de uma etapa há uma válvula do controle da pressão do combustível, rolha de entalho fechada.

Atomizadores 7 -

Anexam-se a uma etapa da qual para eles os movimentos de combustível e os borrifos estabelecem aberturas de um tubo de entrada. Em aberturas de uma etapa e um tubo de entrada de um atomizador condensam-se por anéis de caça de borracha. O atomizador representa a válvula eletromecânica na qual a agulha запорного a válvula se aperta a uma sela por uma primavera. No momento da oferta de um impulso elétrico do bloco de gestão em uma curva de um eletroímã a agulha aumenta e abre uma abertura de borrifo, pela qual o combustível se move para um tubo de entrada do motor. A quantidade do combustível injetado por um atomizador, depende da duração de um impulso elétrico.

O regulador de 9 pressão do combustível - estabelece-se em uma etapa de combustível e destina-se para a manutenção da diferença de pressão constante entre pressão de ar em um tubo de entrada e pressão do combustível em uma etapa.

Figo. 4.19. Um regulador de pressão de combustível: 1 – o caso; 2 – uma cobertura; 3 – um tubo de ramo de uma mangueira de vácuo; 4 – um diafragma; 5 – a válvula; E – uma cavidade de combustível; – uma cavidade de vácuo

O regulador compõe-se da válvula 5 (figo. 4.19) com um diafragma 4, desenhado em por uma primavera a uma sela no caso de regulador. No motor de trabalho o regulador apoia a pressão em uma etapa de atomizadores dentro de 284–325 кПа.

Em uma pressão de diafragma de regulador do combustível, e com o outro – a pressão (depressão) em um tubo de entrada de um lado funciona. Na redução de pressão de um tubo de entrada (estrangulam заслонка fecha-se) a válvula de regulador abre-se na mais pequena pressão do combustível, перепуская combustível supérfluo em uma estrada de dreno atrás em um tanque.

A pressão do combustível em uma etapa diminui. No aumento de pressão em um tubo de entrada (no regulador inicial заслонки) a válvula de regulador já abre-se na pressão большем do combustível e a pressão do combustível em uma etapa levanta.

O filtro de ar 1 - (figo. 4.18 veem) estabelece-se em uma parte avançada de um compartimento motor no suporte de borracha. Um elemento de filtração – papel, apartamento, com a grande área de uma superfície de filtração. O filtro une-se para estrangular o nó goffered воздухоподающим um tubo de ramo, duas peças. Entre um tubo de ramo e o filtro a medida da despesa de massa de ar (˴he Sistema de controle do engine۠more detalhadamente veem) estabelece-se.

Figo. 4.20. Nó de regulador: 1 – um tubo de ramo de uma provisão de um líquido que esfria; 2 – um tubo de ramo de sistema de cárter de manivela de ventilação perder tempo; 3 – um tubo de ramo Para torneira de um líquido que esfria; 4 – a medida da posição estrangulam заслонки; 5 – um regulador que perde tempo; 6 – a união de uma purgação de adsorber

O nó de regulador 3 - (figo. 4.18) fixa-se em um receptor. Dosa fora a quantidade de ar que chega a um tubo de entrada. O recibo aéreo no motor faz funcionar o regulador заслонка, unido a um passeio de um pedal de um acelerador. Na estrutura de um ramo de regulador um tubo entram na medida 4 (figo. 4.20) as posições estrangulam заслонки e um regulador 5 idlings. Em uma parte fluente de um tubo de ramo de regulador (antes que estrangulem заслонкой e atrás dele) há aberturas da seleção a depressão necessária para o trabalho do sistema do cárter de manivela de ventilação e um adsorber do sistema da captura de vapores de gasolina.

5 - (figo. 4.20 veem) regula a frequência da rotação de um cabo dobrado em um modo que perde tempo, quantidade operacional de ar submetido que dá volta a regulador fechado заслонки. Compõe-se do motor elétrico gradual bipolar e unido com ele конусного a válvula. A válvula propõe-se ou limpa-se em sinais de controlador. Quando a agulha de regulador se propõe completamente (que corresponde 0 passos), a válvula completamente bloqueia o passo aéreo. Quando a agulha se move, a despesa de ar proporcional à quantidade de passos de uma retirada de uma agulha de uma sela fornece-se.

Portanto o adsorber do sistema da captura de vapores do combustível estabelece-se em um compartimento motor:

1 – um adsorber; 2 – a válvula eletromagnética de uma purgação de um adsorber; 3 – mangueiras se unem.

Em sistema de captura de vapores de combustível o método de absorção de vapores por adsorber 4 de carvão (figo. 4.18 veem) aplica-se. Estabelece-se em um compartimento motor e une-se por oleodutos a um tanque de combustível e um tubo de ramo de regulador. Em uma cobertura de adsorber a válvula eletromagnética de uma purgação de um adsorber pelo qual em sinais do bloco do sistema de gestão de motor os modos operacionais se trocam localiza-se. Quando o motor não funciona, a válvula eletromagnética também fecha-se os vapores de gasolina de um tanque de combustível no oleoduto vão a um adsorber onde se absorvem pelo carvão ativado granulado. No motor de trabalho o adsorber leva-se por avião e os vapores sugam-se longe para estrangular o nó, e logo em um tubo de entrada para queimar-se durante o processo de trabalho.

O controlador faz funcionar uma purgação de adsorber, inclusive a válvula eletromagnética localizada em uma cobertura de um adsorber. No momento da oferta na válvula da pressão abre-se, deixando ir o vapor em um tubo de entrada. A válvula em um método de capas de modulação de largura do pulso. A válvula junta-se e apagado com a frequência de 16 vezes dentro de um segundo (16 Hz). A acima mencionada despesa aérea, ser mais duração de impulsos de inclusão da válvula. O controlador inclui a válvula de uma purgação de um adsorber no momento da realização de todo depois de condições:

– Temperatura de um líquido que esfria em cima 75 Ц#1057;;

– A velocidade do carro excede 10 km/h. Depois da inclusão da válvula o critério da velocidade varia. A válvula só vai se desconectar no momento da redução na velocidade a 7 km/h;

– A abertura de regulador заслонки excede 4%. Este fator não tem além disso valor se não exceder 99%. No regulador inicial cheio заслонки o controlador desconecta a válvula de uma purgação de um adsorber.

Os maus funcionamentos do sistema da captura de vapores do combustível implicam a instabilidade de perder tempo, a parada de motor, a toxicidade levantada dos gases cumpridos e a deterioração de qualidades rideables do carro.

Os seguintes maus funcionamentos do sistema são possíveis:

– Mau funcionamento da válvula eletromagnética de uma purgação;

– Dano de Adsorber;

– Excesso do adsorber que datilografa mais 60 г de combustível (peso de um novo adsorber não mais do que 1,1 quilogramas);

– Danos ou conexão incorreta de mangueiras.

A PREVENÇÃO No sistema de provisão de poder do motor com a injeção do combustível a pressão faz 30 МПа (3 kgs/sm2). Por isso, proíbe-se enfraquecer conexões топливопроводов em um tempo operacional do motor ou diretamente depois da sua parada. Já que o trabalho no poder fornece ao reparo de sistema no motor somente parado é necessário abaixar a pressão preliminar no sistema de provisão de poder. Por 2–3 ч depois que uma parada da pressão de motor no sistema cai praticamente ao zero.

˯n 10 -chave (é a cara desejável) deve você.

Para abaixar a pressão no poder fornecem ao sistema é possível de dois modos.

1. No primeiro caminho no salão recusam uma noz de uma cobertura do bloco da gestão de motor e...	2.... Descobrir.

3. Tome uma fechadura de segurança de bomba de electrogasoline.

4. Lance o motor e permita-lhe trabalhar antes do desenvolvimento cheio do combustível de топливопровода. Depois disto o motor decairá.

5. Inserção em lugar uma fechadura de segurança.

Já que a pressão também diminui é possível usar a válvula de controle estabelecida no fim traseiro de uma etapa de combustível e fechada por um gorro plástico. A válvula tem um desenho semelhante a um zolotnik da porta do pneumático de uma roda.

6. Recuse um gorro e, tendo apertado um zolotnik, funda o excesso do combustível.

7. Depois disto é possível separar топливопроводы.

A PREVENÇÃO Esteja cauteloso – o combustível que é abaixo de uma alta pressão partirá na forma da tocha borrifada.

A substituição de um elemento de filtração do filtro de ar regula-se – por cada um 30.000 km da corrida. Contudo a sua condição depende de condições de serviço dos carros: em caminhos mais empoeirados e poluídos o elemento desordena-se mais rápido.

A chave de fenda deve você.

A NOTA Já que a conveniência do trabalho retira uma cobertura decorativa do motor (Remoção e instalação de uma cobertura decorativa do motor ۳ee ˩ e desconecte колодку uma trança de arames da medida da despesa de massa de ar.

1. Resulte quatro parafusos da fixação de uma cobertura do filtro...	2.... Levante uma cobertura e tome fora dela filtrando elemento.